价格跌破40万,保时捷怎么扛不住了?

正商参阅

1天前

因为保时捷本身就存在装逼的成分,换句话说,叫凸显身份,凸显财力。...结果就是,保时捷Macan根本就卖不动了,但经销商手里囤了很多库存车,不卖不行,囤的越久,亏损越大。
作者:牲产队长 
来源:牲产队(ID:gh_9adbf3261554)
裸车价35.8万,买保时捷!你敢想?

这却是真实发生的事。

在深圳,一家保时捷经销商给出了35.8万的超低价。只要交钱,不用等,保时捷Macan现车直接提走。这个价格跟宝马5系、奥迪A6L已经差不多了。为什么保时捷突然放下了自己的骄傲?令人高攀不起的保时捷,怎么也打起价格战了?


Macan是保时捷旗下的入门款车型,队长记得,它的起售价是56万,也被称为最便宜的保时捷。别看它的起售价不算特别高,但保时捷有一套独特的选配销售体系。也就是说,你去买保时捷,不是说你可以按起售价来买。它提供了丰富的选配套装,随便选配一点点,落地价就要七八十万去了。对于这一点,保时捷车主是非常清楚的。

按入门价来买,那就是丐中丐,基本啥配置也没有,反而显得车主没钱硬装逼。

因为保时捷本身就存在装逼的成分,换句话说,叫凸显身份,凸显财力。在商业社交环境下,一辆豪车能以极短的时间,降低交易成本。因为人家看你都开保时捷了,基本都会相信,你是一个有钱人。哪怕你是租的,也能忽悠不少小客户了。因此呢,保时捷是不可能降价的,越是降价,越是掉身价,反而越是卖不动。

在保时捷的销量结构中,Macan车型最便宜,但卖的更好的却不是Macan,而是大卡宴与帕拉梅拉。这两款都是百万级的,起售价只要100个出头,但在保时捷的选配体系下,想要拿下一辆卡宴,或者帕拉梅拉开回家,没有150到180万,根本就开不走。随便一选配,额外就要增加一二十万的车价,相关购置税、保险费也会叠加起来。最便宜的帕拉梅拉,也要140多万才能开走。

这也让卡宴、帕拉梅拉成了身份与财富的象征,而Macan因为卖得太便宜,而销量远远不如卡宴和帕美。当保时捷加入价格战以后,Macan不一定是降价最狠的车型,但它的降价却是最为致命的。因为Macan本来就卖的不好,还是保时捷最便宜的车型,它的降价空间特别小。

而且,保时捷Macan迎来了一个强劲的对手。这个对手就是问界M9。Macan原本裸车价就在五六十万左右,可问界M9呢?单车均价也在52万,算上保险啥的,差不多就是54万左右。这时,每一个想买保时捷Macan的人,都会去考虑问界M9。论智驾技术、论舒适度,论配置丰富度等,问界M9几乎全面吊打Macan。

问界M9还是专门为商务社交而设计,具有浓厚的商务气质。保时捷Macan一下子就被问界M9摁死在地上了。结果就是,保时捷Macan根本就卖不动了,但经销商手里囤了很多库存车,不卖不行,囤的越久,亏损越大。那经销商肯定不愿意亏钱,只想降价清库存。可对保时捷而言,越是降价,就越卖不动,越是便宜,就越没人买。

你花160万买一辆卡宴,你是买到位了。但你花35.8万买一辆Macan,人家觉得你是没钱真能装,还不如买问界M9呢。一边是Macan降价卖不动,另一边呢?是问界M9月销狂卖1.6万辆。

说实话,50万左右的豪车市场,几乎被问界M9一网打尽了。剩下的残余份额也被宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7瓜分了。BBA的这三款车的月销加起来,都赶不上问界M9。

实事求是地来说,保时捷Macan这款车被淘汰出局,已经是进入倒计时了。除了百万级豪车,保时捷依然占据绝对优势地位。在100万以内的市场,保时捷中国靠Macan这一款车,是真的扛不住了。

队长也劝大家一句:100万以下,就不要买保时捷了。
别忘点个“在看”

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因为保时捷本身就存在装逼的成分,换句话说,叫凸显身份,凸显财力。...结果就是,保时捷Macan根本就卖不动了,但经销商手里囤了很多库存车,不卖不行,囤的越久,亏损越大。
作者:牲产队长 
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裸车价35.8万,买保时捷!你敢想?

这却是真实发生的事。

在深圳,一家保时捷经销商给出了35.8万的超低价。只要交钱,不用等,保时捷Macan现车直接提走。这个价格跟宝马5系、奥迪A6L已经差不多了。为什么保时捷突然放下了自己的骄傲?令人高攀不起的保时捷,怎么也打起价格战了?


Macan是保时捷旗下的入门款车型,队长记得,它的起售价是56万,也被称为最便宜的保时捷。别看它的起售价不算特别高,但保时捷有一套独特的选配销售体系。也就是说,你去买保时捷,不是说你可以按起售价来买。它提供了丰富的选配套装,随便选配一点点,落地价就要七八十万去了。对于这一点,保时捷车主是非常清楚的。

按入门价来买,那就是丐中丐,基本啥配置也没有,反而显得车主没钱硬装逼。

因为保时捷本身就存在装逼的成分,换句话说,叫凸显身份,凸显财力。在商业社交环境下,一辆豪车能以极短的时间,降低交易成本。因为人家看你都开保时捷了,基本都会相信,你是一个有钱人。哪怕你是租的,也能忽悠不少小客户了。因此呢,保时捷是不可能降价的,越是降价,越是掉身价,反而越是卖不动。

在保时捷的销量结构中,Macan车型最便宜,但卖的更好的却不是Macan,而是大卡宴与帕拉梅拉。这两款都是百万级的,起售价只要100个出头,但在保时捷的选配体系下,想要拿下一辆卡宴,或者帕拉梅拉开回家,没有150到180万,根本就开不走。随便一选配,额外就要增加一二十万的车价,相关购置税、保险费也会叠加起来。最便宜的帕拉梅拉,也要140多万才能开走。

这也让卡宴、帕拉梅拉成了身份与财富的象征,而Macan因为卖得太便宜,而销量远远不如卡宴和帕美。当保时捷加入价格战以后,Macan不一定是降价最狠的车型,但它的降价却是最为致命的。因为Macan本来就卖的不好,还是保时捷最便宜的车型,它的降价空间特别小。

而且,保时捷Macan迎来了一个强劲的对手。这个对手就是问界M9。Macan原本裸车价就在五六十万左右,可问界M9呢?单车均价也在52万,算上保险啥的,差不多就是54万左右。这时,每一个想买保时捷Macan的人,都会去考虑问界M9。论智驾技术、论舒适度,论配置丰富度等,问界M9几乎全面吊打Macan。

问界M9还是专门为商务社交而设计,具有浓厚的商务气质。保时捷Macan一下子就被问界M9摁死在地上了。结果就是,保时捷Macan根本就卖不动了,但经销商手里囤了很多库存车,不卖不行,囤的越久,亏损越大。那经销商肯定不愿意亏钱,只想降价清库存。可对保时捷而言,越是降价,就越卖不动,越是便宜,就越没人买。

你花160万买一辆卡宴,你是买到位了。但你花35.8万买一辆Macan,人家觉得你是没钱真能装,还不如买问界M9呢。一边是Macan降价卖不动,另一边呢?是问界M9月销狂卖1.6万辆。

说实话,50万左右的豪车市场,几乎被问界M9一网打尽了。剩下的残余份额也被宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7瓜分了。BBA的这三款车的月销加起来,都赶不上问界M9。

实事求是地来说,保时捷Macan这款车被淘汰出局,已经是进入倒计时了。除了百万级豪车,保时捷依然占据绝对优势地位。在100万以内的市场,保时捷中国靠Macan这一款车,是真的扛不住了。

队长也劝大家一句:100万以下,就不要买保时捷了。
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